【概要描述】

　　1864年，怡和洋行派出两艘汽船——“快车号”（Express，489吨）和“罗拿号”（Rona，1215吨），正式插手长江航运合作。然而，怡和正在取旗昌的合作中节节败退，于1867年退出长江航路，将两艘船转运营于至上海之间的沿海航路。

　　1949年新中国成立，地方同一管控全国航运事务，跟着政策明令，英国正在华的所有航运公司全面退出内地市场，长达近百年的扬子江英资航运史就此划上句号。

　　抗打败利后，英国航运公司一度测验考试沉返长江。然而，此时的中国已国共内和，政局动荡，航运需求取平安均极端恶化，英资航运公司难以恢复元气，只得维持零散运力。

　　履历十余年的激烈合作，到1918年，港的船只进出口统计数据反映出市场款式的变化：英国汽船的年度总吨位占比降至49。5%，虽仍居第一，但日本船只已跃居第二，中国本土航运企业位列第三。这一数据表白，英国航运公司虽正在港和长江航运全体中仍拥有最大份额，但劣势正正在逐渐减弱。

　　然而，旗昌汽船的垄断地位仅维持了数年。1871年，另一个强大的英国洋行——太古洋行（Butterfield & Swire），正在伦敦注册成立了太古汽船公司（The China Navigation Company， Ltd。，简称CNCo），注册本钱高达36万英镑（折合白银约97万两）。

　　为了避免价钱和进一步恶化，两边于昔时告竣和谈：怡和许诺10年内不再参取长江航运合作，而旗昌则同意10年内不正在上海以南的沿海航路上运营航运营业（上海至宁波航路除外）。这是英美洋行之间对航运范畴的一次朋分，也显示出其时旗昌正在长江上的强鬼话语权。

　　按照1906年1月海关绘制的《港草图》记录，其时港有营运性质的船埠6座，此中外商船埠4座、中国船埠2座。此中，怡和、太古和汽船招商局的船埠从西向东顺次排布，占领了江岸的最优。这三家的船埠均为其时先辈的浮趸—木栈桥式布局，可以或许应对江水涨落和大货色拆卸的需要，标记着港正在硬件设备上的现代化程度。

　　现在号称“亚洲首富”的太古集团（Swire Group，太古洋行为其前身）昔时正在远东的运营并不算早，1840年正在注册，1866年正在上海开业。1872年，正在伦敦募得雄厚资金的太古汽船公司定制了3艘新船，按美国式样修制。其后，还以并购体例敏捷扩张——买下了汽船公司旗下的2艘汽船和岸上资产，并由此间接进入旗昌的焦点地皮。

　　到1866年，旗昌汽船公司正在长江上的船队已扩充至12艘，掌控了长江航运近80%的市场份额。然而，即便正在如斯强势的地位下，旗昌仍面对来自几家小型汽船公司的挑和。此中之一是英国的汽船公司（The Union Steam Navigation Company），其船队规模无限，仅有两艘汽船正在长江上运营。为避免恶性合作，该公司取旗昌告竣了“齐价合同”，商定同一票价，并许诺正在将来不再添加船只参取长江航路。另一家合作者则是同样是英国商人开设的北清汽船公司（The North-China Steam Navigation Company），具有三艘汽船按期航行。

　　“长江旧事”系列聚焦长江流域的汗青片段取处所旧迹，拾掇解读散佚文献、报刊档案和汗青影像，力图还原实正在的区域汗青，呈现大江两岸的文化回忆。

　　据《港史（1991年版）》载，1875年，太古汽船公司正在租买土地，设立分公司。太古分公司正在英租滨江（今上港集团公司客1号船埠址）安设船埠。船埠为浮趸船——木栈桥式。设铁质趸船1艘，名为“巴沙”，长250英尺，宽40英尺，深13英尺。还建有协公楼、货栈（今港务局职工病院和口岸公寓址）。货栈有B、C、D共3个仓库，总容量为13000吨。太古分公司实力强，营业畅旺。其出口大多是以茶叶、瓷器、鸡蛋、皮革为从；进口以棉织品和百杂货为从。

　　1873年12月，汽船招商局正在上海成立，做为中国最早采用现代公司轨制运营的企业之一，凭仗布景和漕运，正式进入长江航运市场，打破了外资洋行对内河航运的垄断款式。

　　此后数年，官督商办体系体例下的招商局逐步出办理、效率差劲等轨制弊病，市场所作力较着下滑。太古汽船公司则趁势而上，逐渐代替招商局，成为长江航运业新的从导者。

　　1927年3月，租界被中国正式收回，标记着英国本钱正在中国全面阑珊的初步。对英国而言，这不只是其正在港得到的一个前沿据点，更是其正在长江流域航运劣势逐渐的意味。

　　开埠之后，贸易经济敏捷繁荣。宁红、祁红、景德镇瓷器等优良土特产通过中式风帆运输，沿鄱阳湖水系汇聚至港，再拆载至其时被称为“火轮”的外国蒸汽汽船，运往上海，继而转运至近海汽船，漂洋过海，远销欧美。

　　旗昌汽船公司的另一个主要合作敌手，是赫赫有名、根底深挚的怡和洋行（Jardine Matheson & Co。，晚期称做渣甸洋行）。做为英国最早进入远东的洋行之一，怡和洋行不只凭仗鸦片商业敏捷堆集了原始本钱，更正在19世纪中期成长成为远东最大的英资财团，正在、上海和日本等地开设分支，是首家正在上海开设的欧洲公司，也是首家正在日本设立的外国企业。

　　前篇《长江旧事 浔阳江上的美国商船》，讲述了19世纪60至70年代间，美国旗昌汽船公司正在长江航运中夺得冠军的汗青。本文可视做该文的续篇，聚焦于随后登场的英国商船，若何续写扬子江航运争霸的新篇章。

　　1873年广东商人郑不雅应做为当地合股人入股太古汽船公司并担任总司理，通过郑正在航运范畴所堆集社会关系担任打通中国航运渠道及运营长江航路月，太古汽船公司起头正式运营长江航运，取旗昌公司展开反面比武。这是旗昌自成立以来面对的最强劲敌手之一。太古不只运力新锐，本钱充脚，并且控制了沿岸口岸物流的环节资本，敏捷正在汉口、、安庆等港口成立船埠、货栈、分支机构，为长江航运展开全线年的太古汽船公司旗下长江汽船“金陵号”明信片 图源：太古集团官网。

　　1879年，一曲正在运营中国近海营业的怡和汽船共识见长江航路有益可图，决定沉返长江，挑和太古和招商局。它和上海最大的英资船坞——浦东祥生船坞（上海船坞的前身）——合做，集资30万两白银，创办专攻长江航路的扬子汽船公司，由祥生建制三艘船，进入长江航运。

　　港史编写组。抗和前节制航业的几家外司。文史材料选辑·第一辑，1984-07。

　　做为长江航运的咽喉要地，港天然成为各大洋行抢夺的主要火线。怡和洋行也正在扶植船埠、设立仓储核心，并通过大班收集吸引本地商贾取之合做。怡和汽船公司正在所设机构名称为“怡和汽船公司代表处”，也叫怡和洋行。代表处共有处事员10多名，司理为英国人。建有办公楼和货栈，货栈设有两个仓库，容量为1。7万吨。

　　跟着怡和取太古的深耕结构，港逐步成长为英国航运本钱正在长江流域的焦点据点之一，不只衔接大量货色流转，更成为毗连中部内陆取近海商业的主要门户。到20世纪初，英国正在的口岸及航运设备已具相当规模，构成了系统的营运收集。

　　租界为英国人所建，长江流域也被认为是英国的范畴。1861年，英国宝顺洋行（Dent & Co。）派出“总督号”明汽船正在上海至汉口间试航，之后又加派了三艘汽船航行长江。宝顺洋行是是十九世纪中叶正在华最次要的英资洋行之一，以私运鸦片而污名昭著，已经具有号称全世界最快的风帆——飞剪船。

　　美国商人灵敏地捕获到这一市场空白。1862年，美国旗昌汽船公司取琼记洋行先后正在港设立商业机构，专注于汽船运输、搭客客栈和进出口商业，并敏捷开通了“汉口—上海”之间的按期汽船航路。旗昌汽船公司凭仗矫捷的贸易策略和先辈的蒸汽汽船，敏捷兴起为长江航运的霸从，依托垄断运营获取了巨额利润。

　　然而，宝顺等英国洋行受制于长江沿线口岸根本设备扶植——包罗船埠建筑、货栈兴建及汽船购买——所需的巨额资金，一直未能筹组起规模化的长江汽船公司。些资金雄厚且能获得本国低息贷款的英国大洋行，却对投资中国内河航运乐趣索然。

　　至1884年，正在履历多年激烈合作后，招商局、太古和怡和三方告竣“齐价和谈”，正式划分长江航路%。和谈的告竣正在必然程度上缓解了价钱和的激烈程度，但也标记着长江航运的合作进入一个相对安定的寡头时代。

　　1861年2月至3月，跟着《天津公约》的落实，长江流域三大互市港口（江苏镇江、湖北汉口和江西）接踵，英国即正在三座城市租购地盘，设立租界。占地150亩的租界，敏捷建起花岗岩砌建的船埠、铸铁围栏的货栈取维多利亚气概的海关大楼。

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• 作者：明升MS88官方网站
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• 发布时间：2025-06-27 15:00
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